近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受柔软。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障随机表所不免。车辆维修事关出行安全，料理修车难问题值得醉心。
频年来，新动力汽车在我国得到快速发展、晋升，较低的用车本钱、智能网联化的操控系统诱导了纷乱挥霍者。数据领略，法律阐述2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均跨越3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已聚积3个月跨越50%。
新动力汽车高贵发展的势头，与售后劳动造成走漏反差。现在，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度走漏低于传统汽车4S门店，而遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比拟，新动力汽车生意保障用度常常要贵一倍傍边。加之新动力汽车维修恭候时候长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应效力料理修车难等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，鼓动新动力汽车行稳致远。
任何行业发展，齐离不开专科化东谈主才。相干功绩院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生范围。针对刻下新动力汽车工夫更新迭代较快等性情，功绩院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度配合，强化产教交融。相干行业协会也应积极鼓动转岗培训及功绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供提拔。
刻下，新动力汽车主要依赖整车厂的售后劳动体系进行维保。跟着保有量逐步增多，维修需求抓续攀升，新动力车企需要进一步拓展劳动渠谈。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢工夫仍未对外灵通，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。对此，相干部门及行业协会可提早斟酌，在保护中枢工夫的前提下，鼓动车企间买通壁垒，扩大相干零部件的圭臬化分娩，并在此基础上扩大维修授权范围、增多维修网点。
另外，新动力汽车生意保障用度之是以居高不下，主淌若因为维修本钱高，以及脱险率、赔付率高。在裁减维修本钱方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强配合，进一步优化车辆的易维修性盘算。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其常用于网约车运营琢磨系。因此，对家庭私用车和网约车进行允洽分别，优化新动力汽车车险自主订价总共浮动范围，将有助于问题的料理。
(中国经济网供稿)
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